Proyecto elaborado por: PhD Marcelo Pilamunga Poveda
Grupo
D. Aranda, T. Malla, C. Marcial
Implementación de modelos matemáticos dentro de una propuesta de trabajo es una investigación que realiza la Facultad de Diseño y Arquitectura de la Universidad Técnica de Ambato (UTA), con la finalidad de gestionar los flujos de tráfico a corto y largo plazo en las distintas secciones conflictivas que tiene la mayoría de ciudades del Ecuador, específicamente Ambato.
El tráfico vehicular, latente en las diferentes zonas urbanas del Ecuador, es uno de los problemas que más influye en la calidad de vida de las personas, debido al desmesurado crecimiento poblacional, caracterizado por la expansión urbana hacia los puntos centrales de las ciudades principales, lo que demanda la necesidad de transporte de carácter público o privado para los usuarios que necesitan trasladarse todos los días hacia sus diferentes actividades, especialmente laborales.
En Ambato, ciudad ubicada a 128 Kilómetros del sur de la ciudad de Quito, después del terremoto de 1949, la arquitectura y el diseño urbanístico se renovaron, por el “Presidente de Ecuador de aquel entonces, Velasco Ibarra, quien decidió reconstruir la ciudad, encargando el trabajo al Arquitecto Durán Ballén, quien diseñó las vías con la dimensión necesaria para el tráfico para aquella época”, explicó Julio Balarezo investigador.
¿En qué consisten estos modelos?
En un proceso de análisis que permite la identifcación de los lugares con mayor índice de tráfico vehicular.
Fases
1. Identificación de los sectores con mayor índice vehicular dentro de la zona urbana.
2. Generación de viajes. Etapa inicial, en donde se obtiene información sobre el número de viajes generados y atraídos por cada zona, en lo que concierne a: actividades económicas, distribución social, recursos educacionales y lúdicos o los espacios para compras.
3. Distribución. Se crea la matriz de viajes origen-destino.
4. Descomposición modal. Se produce la adjudicación de viajes a los distintos modos de transporte.
5. Se obtienen, las matrices origen-destino (OD) para cada modo de transporte.
6. Asignación. Se asigna los viajes a la red de tráfico.
¿Cómo funcionan?
· Realizan un rápido diagnóstico general de tráfico en la zona elegida.
· Identifica las zonas de color rojo que contiene tráfico.
· Determinan la probabilidad de saturación en determinadas zonas.
Efraín Pilamunga asegura que “con las alternativas planteadas, se busca que cada persona defina cómo llegar a su lugar destino, eligiendo la ruta y el tipo de transporte que le brinde tiempo, seguridad y comodidad”.
Los modelos son de dos tipos:
· De equilibrio del usuario. - Conlleva que las rutas elegidas son cortas en tiempo.
· De optimización del sistema. - Minimiza el tiempo total del viaje y la congestión vehicular.
Un sistema que permite el correcto flujo vehicular es el de información geográfica; analiza las redes de transporte, crea una representación topológica de la red que permite al usuario recomendar a quienes viajar.
¿Cuáles son las zonas de mayor tráfico vehicular en Ambato?
Según la DTM, son:
1. Avenidas Indo américa y Pedro Vascones, redondel de las Focas en Izamba.
2. Intersección de las Avenidas Atahualpa y Víctor Hugo, sector del Mall de los Andes.
4. Redondel del Estadio Bellavista.
6. Redondel de Huachi Chico.
8. Intersección del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS).
9. Redondel del Mercado Mayorista.
11. Avenida 12 de Noviembre y Eugenio Espejo.
12. Intersección en forma de Y de la calle 13 de Abril y calle Juan León Mera.
13. El Casco Central Urbano de la ciudad, limitado al sur por la calle Francisco Flor, al norte por la calle González Suárez, al oeste por la calle Lizardo Ruíz, y al Este una parte por la Avenida 12 de Noviembre y la calle Olmedo.
Ambato, se caracteriza por ser un eje fundamental en la actividad comercial e industrial dentro del contexto nacional, lo que incrementa el tráfico vehicular en varios sectores de la ciudad, debido al desmesurado crecimiento de su población y de construcciones, lo que ha incrementado una gran cantidad de autobuses y vehículos privados que abarcan todos los sectores de la ciudad, lo que ha causado, tráfico urbano.
Milton Aldás, integrante del proyecto, menciona que la presente propuesta se entregará al GAD Municipal y a las unidades de control y regulación de movilidad, que permita la generación de soluciones que minimicen la congestión vehicular.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- Acevedo, J., 2011. Estudio de Ingeniería de Tránsito para la Semaforización Centralizada en el Casco Urbano de la Ciudad de Ambato, Ambato: Ilustre Municipio de Ambato - UMTA.
- Bressan, J. C. (1976). Sistemas axiomáticos para la convexidad (Doctoral dissertation, Tesis Doctoral, Facultad de Ciencias Exactas y Naturales, UBA).
- Ilustre Municipio de Ambato, 2009. Plan de Ordenamiento Territorial Ambato 2020. Quito(Tungurahua): s.n.
- Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos - INEC, 2010. http://www.inec.gob.ec/. [En línea] Available at: http://www.inec.gob.ec/cpv/?TB_iframe=true&height=450&width=800'%20rel=slbox
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